Honda 1971 CB450 "Bonita Applebum"

Home > Modifikasi > Honda 1971 CB450 "Bonita Applebum"



Suddenly, Bonita found herself lost and alone in a scary but very well-lit cave

Here's another bike from one of the new friends we made at the Deus Build-off. Please meet the very lovely Bonita Applebum and her old man, Pepe Luque.
Can you tell us a little about yourself?
I was born in Bolivia and migrated to Australia at the age of 2. I grew up in the western suburbs of Sydney in a family of 7 in a small housing commission home (aka 'housos' to us westies). As you could imagine, I spent most of my time on the streets getting away from a cramped up houso, where we were fighting over every little thing. Meanwhile, I had taken up skateboarding which till this day I still do and love. The rest of the time was spent modifying cars in my mother’s backyard, poor Mum! These mods were basically pulling out the piston motor and dropping in a rotary. Some of the cars were Gemini's 12a and 12a turbo, Datsun 1000 coupe 12a, 13b turbo, and a Ford Anglia (Harry Potter's car) 12a and so on... In the meantime, while skating, I managed to pick up a few sponsors and a few speeding fines! I eventually moved out of the western 'burbs and I am currently working for a large private hospital on Sydney's North Shore as the Operating Theatre Prosthetic Inventory Co-ordinator. Still skating biatches! I also love snowboarding, wakeskating, PS3 and anything to do with Apple Inc. I love building things and Bonita Applebum is my first ever bike build.
Take us through the build of the bike.

Bonita Applebum began life as a 1971 Honda CB450, which I bought on eBay. It had a broken top triple tree and it was also unregistered. I searched everywhere for a replacement and was unable to find one, until a friend suggested I contact Jay from Sydney Motorcycle Wreckers. I was fortunate enough that he had one, but it came with a price, I had to buy a beaten up, rusted, old ass rolling chassis with it. I was content on riding Bonita stock standard until I witnessed my first ever nostalgic race class at Eastern Creek, and from that day on I fell in love with Cafe Racers and that era of bikes.


I had no intention of building a serious contender in the Cafe world. This build took place on the lounge room floor in my small apartment; I was very fortunate that I had an understanding flatmate at the time. The majority of the parts were gathered from eBay, and the transformation started. As I took parts off the bike I bought on eBay, I cleaned, painted and spit polished them before I installed them onto the newly sand blasted and powder coated frame I got from Jay. I thought it would be easier to take parts off from one bike and put them back on the other, considering I had no experience in building motorcycles.

I'm considerably happy with the final outcome, besides some minor fine-tuning. For example upsizing the main jets to compensate for the airflow in and out of the motor and replacing the Pirelli tyres for some Firestones is on the agenda also.
 

Polishing - so addictive
Did you sketch, Photoshop, or just go with the flow while building?

There was basically no detailed pre planning with the build, but I did have a picture of a bike that inspired me that BCR built, that was the CB450 Armadillo. The colour scheme chosen for the bike is timeless. The handgrips and seat colour was suggested by my flatmate, it turned out better than I could imagine.

You entered the bike in the Deus Bike Build-off. How was it?

Since I had never built a bike before I was a little freaked out in entering the bike in the Deus Enthusiast Biker Build-off. It was nerve racking and a lot of fun at the same time. The atmosphere Deus created helped with my nerves and by lunchtime I had made some new friends and met some interesting people. One of them I consider to be the Godfather of the old Hondas, who I speak to occasionally and he has a lot of Honda wisdom (Sensei). It was extremely flattering receiving so many positive comments from spectators. What I also found out on the day was that Tony (who did the pinstripe demo at the Deus show) was the original Bonita owner. He swapped it with Glenn, the guy I bought the bike off on eBay, I discovered it's a small world!

Judging by the faces and comments from the judges it seemed and sounded like they really appreciated Bonita Applebum. The only thing that went wrong on the day was when the bike was being judged and the throttle cable snapped when the judges asked me to give it some stick (who's cable snaps just on judgement time?) I only wished someone had taken a picture of my face at the time of the throttle snapping, it would have been priceless.


How have the mods you've made changed the way the bike rides?

Considering I had not ridden the bike before the mods, they have not affected my ride, as I don't know what the ride should be like! I have had a lot of negative feedback about the travel height between the rear tyre and the rear cowl. After riding the bike for the first time on the road recently, I had no issue with the travel height; no scrubbing or rubbing.

Any lessons you've learnt from the build?

I did tackle this bike aesthetically first before considering every other aspect. I now know for future builds that getting it up and running comes first, then tear it down, then pretty everything up and put it back together. Also, do not neglect Call of Duty as I once reined supreme and now I have a lot of catching up to do. Muff-Diver is my PSN username if anyone wants to add me and please add Pipeburn when requesting.

If money was no object, what would be your ultimate Honda? Do you have any other non-Honda favourites?

I don't know much about Honda bikes, so I can't really comment on which would be my ultimate Honda. Wait a minute, a friend from work owns a CBR1000RR and that looks pretty nice, so I guess that would be the weapon of choice. My all time favourite bike would be The Falcon Bullet. If Earl Hickey can own one, so can I.
 

Loving the subdued colours with the tan highlights
What bikes have you owned before?

Previous bike owned before would be a GSR RR, which is a pocket bike with a Bizeta 50cc motor in it. This thing threw my brother-in-law off in a matter of 2 seconds, he ain't your ordinary size guy! He is quite large which surprised me when it threw him off. Mind you, he was only wearing thongs (flip flops) shorts and a t-shirt. Poor bastard had gravel rash for the rest of his holiday. (Personally, I'd much prefer photos of that over the cable snap face - Andrew.)

You mentioned you are colour blind. How did that impact the bike build?

The main section I really struggled with was the wiring of the bike. As you could imagine, being colour blind did not help with the colours of the wires. I was very fortunate that my girl and my brother’s wife helped with labelling the wires. For instance, yellow with a white trace, I labelled FLB (front left blinker) and so on. It took me by surprise that I nailed the wiring on first go.

You're a keen skateboarder. Any similarities between the skating world and custom bikes?

The biggest similarity I see between the skateboard world and the bike world is the phrase "Go Hard or go Home"!
 

Pepe reprimands Bonita for wandering off
PS. Are you in Sydney? Do you have a bike that you think tops Bonita? Why not contact us and see if we can't get it shot in the Pipeburn Garage of Photographic Super Excellence? Do it; do it now.

Sumber :
http://www.pipeburn.com/home/2011/1/4/honda-1971-cb450-bonita-applebum.html

BMW R32

Home > Auto Klasik > BMW R32





Pada tahun 1923, BMW memperkenalkan produk barunya, BMW R32, dalam sebuah pameran motor di Paris. Saat itu, motor belum dianggap sebagai kendaraan yang praktis (mungkin belum ada bengkel umum atau tambal ban Bro…belum lagi jumlah pom bensin yang sangat minim, atau jangan-jangan belum ada pom bensin ya???).

Apa yang istimewa di motor ini? Entahlah, hatiku pun tak tahu jawabnya…Begini, R32 ini dinilai tampil memukau pada pameran saat itu. Rancangan mesin boxer yang setia dipakai BMW dan bisa kita lihat di salah satu motor canggihnya, BMW HP2 Sport, dianggap konstruksi gabungan antara mesin dan gearbox yang sangat kompak. Konstruksi boxer memiliki keuntungan antara lain dalam hal pendinginan. Mesin boxer banyak menangkap udara yang dibutuhkan untuk menjaga suhu mesin tetap stabil, selain itu, gaya kan… Meskipun demikian, konstruksi ini tidak menguntungkan dalam soal aerodinamika (tidak masalah dalam hal ini, toh R32 bukan motor balap). Konstruksi boxer juga dinilai sangat merugikan ketika motor terjatuh, karena kepala silinder terancam rusak. Untuk mengatasi atau mengurangi risiko rusak saat terjatuh, BMW memasang pelindung dari besi baja di kepala silinder, kalau di foto, yang berwarna terang itu Bro, bentuknya kira-kira seperti jamur.

R32 memiliki mesin berkapasitas 494 cc yang menghasilkan 8,5 PS pada 3200 rpm. Mesin yang berkompresi 5:1 ini sanggup membawa motor berbobot full tank 122 Kg ini hingga 95-100 Km/jam. Bikers R32 bisa menempuh jarak lumayan jauh, sebab R32 diperlengkapi dengan tanki bensin berkapasitas 14 liter. Untuk menempuh jarak 100 Km, doi cuma minta jatah bensin 3 liter. Konsumsi bensin terbilang irit, wajar, sebab doi hanya memiliki 1 karburator BMW Spezial berventuri 22 mm. Pengapiannya pun mengandalkan produk Bosch. Seperti kita ketahui bersama, Bosch memang punya nama besar di dunia peranti pengapian dan alat-alat elektronik. Bosch sendiri berkarakter aji mumpung sehingga saat ini mengembangkan usaha ke bidang pakaian dan kosmetik pria (Hugo Bosch), restoran steak (abu Bosch) dan film action yang identik dengan Sylvester Stallone (ram Bosch 1-3)—(Blog yang menyesatkan, waspadalah…waspadalah!!!)

Kita kembali ke jalan yang benar… R32 termasuk motor berteknologi maju di saat itu. Sistem penyaluran tenaga dengan gardan bahkan sudah diadopsinya! Sepertinya sistem gardan sudah menjadi salah satu identitas penting motor-motor BMW disamping konstruksi mesin boxer dan suspensi telelever. Konstruksi gearbox 3 tingkat percepatan yang kompak dengan gardan memberikan keuntungan dalam hal perawatan dan keawetan gardan, karena gardan senantiasa terlumasi oleh oli dari bak mesin. Soal kualitas gardan juga tidak perlu diragukan. Tidak heran hingga saat ini masih banyak BMW old timer di Indonesia seperti R25, R26, R27, R51 dan sebagainya yang masih keluyuran dengan gardan asli bawaan lahir. Dalam segi kenyamanan, baru suspensi depan saja yang bisa dijumpai, yakni model daun (benar tidak Bro? Itu lho, seperti yang digunakan mobil dan truk…kalau tidak pakai per keong, pakainya per daun kan? Silakan dilihat sendiri gambarnya, maaf, baru belajar…). Untuk peredaman di sektor belakang yang masih rigid, hanya mengandalkan redaman dari ban dan per di bawah jok.

R32 tergolong mahal dibandingkan produk sekelasnya. Hanya saja, kualitas dan konstruksi yang memang lebih baik tidak menghalangi bikers, yang saat itu mayoritas dipastikan tajir, meminang R32 (jaman dulu Bro… hanya segelintir orang yang sanggup menebus benda ajaib masa itu yang namanya sepeda motor). R32 yang sukses di pasar hanya diproduksi dalam rentang waktu 1923-1926. Motor klassik ini hanya diproduksi sejumlah 3090 unit saja. Belum tentu semuanya masih eksis atau dalam keadaaan terawat dan layak jalan.. Ingatlah kehancuran yang disebabkan Perang Dunia II! Adakah bikers tanah air yang memilikinya?? Kalau ada, saya cuma bisa bilang: congratulations! Menyimpan motor ini lebih menguntungkan dibandingkan menyimpan emas…

Sumber:
Hugo Wilson: Motorräder, über 300 Klassiker. München 2007.
http://www.wolfbmw.com/
http://www.bmbikes.co.uk/

Vincent Black Shadow

Home > Auto Klasik > Vincent Black Shadow





Penggemar motor klassik pastinya tidak asing mendengar nama Vincent, sebuah pabrikan motor Inggris yang eksis dalam rentang waktu 1928-1956 dan dikenal sebagai produsen motor sport bertenaga besar dan menjadi motor jalanan tercepat pada zamannya.

Kita mulai perjalanan kecil kita mengenal Vincent dari si pendirinya, Philip Conrad Vincent. Vincent yang orang tuanya tinggal di Argentina sebenarnya dilahirkan di Inggris. Ketika beranjak dewasa, ayahnya yang orang Inggris mengirimnya kembali ke Inggris untuk mengenyam pendidikan di Universitas Cambridge. Sejak zaman kuliah alat-alat perindustrian, Vincent sudah menentukan, karier apakah yang ingin ditempuhnya kelak, yakni berkecimpung di dalam dunia produsen motor. Selama masa kuliahnya ini, Vincent sudah memikirkan untuk melengkapi motor dengan pegas alias suspensi.

Vincent kemudian membujuk ayahnya untuk mengucurkan dana dalam rangka mewujudkan cita-citanya merakit motor. Sang ayah yang entah apa kerjaannya memenuhi keinginan putranya. Akhirnya pada tahun 1927 Vincent berhasil menyelesaikan sepeda motor pertamanya yang menggunakan mesin MAG yang sanggup dikendarai hingga 130 Km/jam. Tidak puas sampai disitu, Vincent bersikeras terus memproduksi motor. Ia kembali merongrong ayahnya untuk memberinya modal (anak yang matre…). Vincent yang bekerjasama dengan Frank Walker, sang konstruktor menemukan bengkel yang cocok dengan keinginannya di daerah Stevanage. Ketika mereka mendengar kabar, bahwa HRD Motors Ltd. dijual, Vincent kembali nodong babenya. Vincent melihat kesempatan emas, ia bermaksud menggunakan sumber daya yang sudah dimiliki HRD, firma produsen motor yang didirikan Howard R. Davies.

Memang sudah jodohnya, Vincent dan Davies memiliki pemikiran yang sama. Mereka ingin membangun motor sport berkualitas tinggi dalam jumlah terbatas. Pada tahun 1930, Vincent-HRD berkembang cukup baik. Mereka mencangkokkan mesin Rudge dan JAP ke dalam sepeda motor produksinya. Dalam perkembangan selanjutnya, Vincent dan Davies tidak puas pada performa dan daya tahan mesin Rudge dan JAP. Oleh karena itu, mereka pun memutuskan untuk memproduksi mesin motor sendiri. Pada tahun 1934, setelah gagal maning di ajang balap TT, diceraikanlah JAP dari kontrak kerja Vincent-HRD.

Selanjutnya, Vincent menugaskan Phil Irving, insinyur mesin asal Australia yang sejak tahun 1931 bekerja di firma Vincent-HRD, untuk merancang dan memproduksi mesin motor untuk Vincent-HRD. Mesin itu akhirnya diperkenalkan di ajang Olympia Show pada tahun 1935. Mesin 1 silinder 500 cc ini dicangkokkan ke 3 motor berbeda, yakni versi standard (Meteor), versi sport (Comet) dan versi TT-replica. Ketiganya sukses dan sangat populer dikalangan bikers Inggris.

Irving tidak berhenti sampai di situ. Ia terus berkreasi, tidak lama kemudian ia menciptakan mesin baru dengan konstruksi V-twin 2 silinder 47 derajat berkapasitas 1000 cc. Namun, masalah muncul akibat sistem kopling dan penerus daya yang tidak kuat menahan dan menyalurkan tenaga mesin yang zaman itu dinilai sangat besar. Akhirnya, setelah mengalami penyempurnaan, pada tahun 1939 selesai juga si mesin dan diluncurkan pada sepeda motor yang dinamai Rapide (Series A). Hingga sebelum meletusnya PD II, model ini terjual hingga lebih dari 70 unit.

Setelah PD II berakhir, atau tepatnya pada tahun 1946, Vincent-HRD meluncurkan Rapide B yang merupakan penyempurnaan dan hasil tune-up Rapide Series A, hanya saja kali ini mesin V-twin lebih mekar menjadi 50 derajat. Soal konstruksi rangka, model ini tampil beda dibandingkan motor lainnya. Jika di motor lain rangkalah yang menjadi elemen yang menyatukan mesin dan komponen motor lainnya, maka di model ini mesin lah yang memainkan peran itu. Dengan top speed melampaui 180 Km/jam, Rapide B tampil di berbagai media massa dengan predikat ”motor standard jalanan tercepat sedunia”. Dua tahun kemudian, diluncurkanlah versi Black Shadow, sehingga namanya menjadi Rapide B Black Shadow. Motor ini dijuluki Black Shadow karena tanki, mesin, rangka dan tromol remnya di-cat hitam. Speedometer yang menampilkan angka 150Mph atau sekitar 241 Km/jam menjadi salah satu indikasi, kalau doi adalah motor jalanan tercepat saat itu. Pada kenyataannya, Black Shadow ”hanya” mau digeber hingga 195 Km/jam.

Pada tahun 1949, diluncurkanlah Black Shadow Rapide C-Series. Motor yang hanya diproduksi hingga tahun 1954 ini mirip dengan versi sebelumnya. Perbedaannya hanya ada penambahan suspensi belakang dan penggunaan garpu depan Gidraulic. Garpu Gidraulic ini merupakan garpu khas Vincent, yakni gabungan dari model batang suspensi berbentuk trapesium dan suspensi hidrolik. Black Shadow seri C ini adalah motor paling terkenal yang pernah diproduksi Vincent. Ini tidak lepas dari aksi Rolland Free yang memecahkan rekor kecepatan motor di kategori motor dengan sistem pengabutan kaburator di danau garam di Amerika Serikat.

Black Shadow seri C tetap menjadi motor massal tercepat di zamannya. Motor V-Twin berkapasitas tepatnya 998 cc ini bertenaga 55 PS pada 5700 rpm. Tenaga segitu cukup untuk meluncurkan motor berbobot 208 Kg ini hingga 196 Km/jam. Sistem pengapiannya berkapasitas 6 Volt/ 40 Watt yang bekerja seiring perputaran sistem kopling. Saklar starter dan amperemeter diletakkan di batok lampu depan. Untuk pengereman, biker hanya dibekali rem tromol. Kalau di motor sport modern rem cakram dobel menjadi menu wajib untuk mengurangi laju ban depan, maka di motor ini juga ditemukan rem dobel, hanya saja masih tromol berdiameter 7 inci. Sayang Vincent gulung pabrik pada tahun 1956. Ini sudah menjadi konsekuensi dari idealismenya yang hanya ingin memproduksi motor berkualitas tinggi. Ekslusivitas memang ada harganya! Sesuai tujuannya, hanya sedikit orang yang sanggup mengikuti paham dan gaya hidup eksklusif. Vincent pun, terlepas dari segala kesuksesan dan kepopulerannya, tidak pernah sanggup menjual produknya dalam jumlah besar. Yang tidak sanggup bukan Vincentnya, tapi konsumennya Bro..maklum, eksklusif itu mahal!!!

Setelah membaca kisah Vincent, marilah kita berharap kalau anak-anak Indonesia tidak suka minta duit pada bapaknya seperti si Vincent hehe…Bercanda Bro… Alangkah bahagianya kalau setiap anak yang minta duit bisa mempergunakan duit itu seperti yang dilakukan Vincent. Bayangkan kalau ada anak negeri ini yang melakukan kerjasama dengan pabrikan motor yang sudah mapan, seperti Vincent yang pada awalnya hanya mencangkokkan mesin dari pabrikan motor lain. Bukankah selama ini kita memimpikan motor nasional yang berkualitas tinggi? Sepenilaian saya, yang selama ini masih diragukan adalah kualitas mesin motor. Karena itu, langkah usaha perakitan seperti yang dilakukan Vincent di awal kariernya bisa menjadi contoh yang baik. Bisa saja kan mesin pabrikan Jepang dicangkokkan ke sepeda motor produksi dalam negeri, syukur-syukur kalau canggihnya bisa seperti yang dilakukan Bimota. Mudah-mudahan di tahun mendatang kita semua bisa meniru Vincent, bukan dalam hal menodong orang tua Bro…tapi menjadi orang yang bisa menciptakan masa depan, bukan hanya bisa menantikan…

Sumber:
Hugo Wilson: Motorräder, Über 300 Klassiker. München 2007.
Mirco de Cet: Illustrierte Klassische Motorräder, Enzyklopädie.
http://www.vincelewis,net/

Rajanya Bugil (Bule Gila): Rolland Free

Home > Auto Klasik > Rajanya Bugil (Bule Gila): Rolland Free









Bro tahu film yang pernah melejitkan karier Richard Gere, American Gigolo? Kali ini saya hendak menulis aktor lainnya, Rolland ”Rollie” Free. Memang tidak seperti Gere, Free adalah seorang pembalap motor asal Amerika Serikat yang dilahirkan pada awal abad ke-20, yakni tahun 1900. Karena aksi gilanya, saya menjuluki Free sebagai Raja Bugil! Masih ingat kan acaranya Farhan yang bertajuk Bule Gila? Kalau Gere identik dengan American Gigolo, maka Free saya identikkan dengan julukan American Gilelo!!

Oke, Kita mulai saja ceritanya:

Pada hari Senin 13 September 1948, menjelang jam 8 pagi, Rollie Free dengan Vincent Black Shadow memecahkan rekord kecepatan milik Joe Petrali bersama Harley Davidsonnya yang sudah 11 tahun bertahan, tepatnya sejak 13 Maret 1937. Saat itu Petrali melaju hingga 219,118 Km/jam di sepanjang pesisir pantai Daytona. Foto yang Bro lihat adalah aksi Superman Free saat ia memecahkan rekord. Foto ini bisa dibilang sebagai salah satu foto paling terkenal dalam sejarah si roda dua. Foto diambil seorang fotografer yang naik mobil yang mendampingi saat-saat awal motor meluncur, jadi motor belum mencapai kecepatan maksimal (kalau saat kecepatan maksimal, berarti si fotografernya ikutan memecahkan rekord dong…).

Kita melakukan kilas balik ke belakang: Keputusan untuk melengserkan rekord Joe Petrali diambil hanya beberapa bulan sebelumnya. Berawal ketika bos Vincent-HRD, Phil Vincent, mengunjungi dealer-dealer penjual produknya di Amerika Serikat. Vincent menabuhkan genderang perang melawan Harley Davidson dan berambisi merebut gelar pemegang rekord kecepatan sepeda motor dari tangan Harley. Di California, tepatnya di dealer motor milik Mickey Martin, Vincent berkenalan dengan John Edgar. Edgar memang pencinta motor cepat, tetapi dia bukan buaya……Singkat kata, Edgar yakin bahwa Black Shadow bisa memecahkan rekord Harley, sebab sebelumnya sudah ada tester dari majalah motor Amerika Serikat yang menggeber Black Shadow yang belum diterondoli lampu-lampunya dan hanya menggunakan knalpot Burgess hingga 205 Km/jam.

Saat makan malam, Vincent menceritakan bahwa pembalap pabrikannya, George Brown beserta mekanik andalannya, Phil Irving, pernah menjajal Black Shadow yang sudah di tune-up di sebuah bandara yang sudah tidak dipakai lagi di Inggris, tepatnya di Lincolnshire. Saat itu, motor nyaris menyentuh 220 Km/jam, hanya saja lintasannya teralu pendek. Mendengar cerita Vincent, Edgar menyarankan lokasi dipindah ke danau garam Bonneville di negara bagian Utah.

Vincent pun menyambut ide Edgar. Ia menawarkan Edgar sebuah Black Shadow dengan spek yang sama dengan yang digeber George Brown. Balck Shadow ini hanya dihargai 50 Poundsterling lebih mahal daripada versi standardnya. Vincent kemudian mengutus ahli konstruktornya, Cliff Brown, yang juga saudara Geroge Brown, untuk membangun Black Shadow yang siap tempur. Cliff mengambil Black Shadow dengan nomor mesin F10AB/1B/900 dan nomor rangka R2890B. Cliff memoles bagian-bagian mesin yang perlu dibenahi, misalnya saluran hisap dan setang seher. Komponen-komponen itu dimodifikasi agar mesin dapat menyemburkan tenaga maksimal. Untuk pengabutan, Cliff mempercayakan pada karburator Amal TT, sedangkan noken as-nya spesial diselesaikan oleh sang insinyur mesin, yakni Phil Irving. Piston standard pun dilengserkan dan digantikan dengan piston yang siap digebuk oleh ledakan di ruang bakar yang berkompresi 12,75:1. Gas Buang disalurkan dengan pipa knalpot berdiameter 42 mm dan panjang 142 cm. Untuk menjaga kestabilan, suspensi hidrolik ditambahkan melengkapi suspensi standard.

Dalam uji coba di bandara Great Gransden yang terletak 40 Km dari pabrik Vincent di Stevenage, George Brown berhasil mencapai kecepatan sekitar 230 Km/jam dan terpaksa menutup gas karena tujuannya memang bukan akherat, maksudnya lintasannya keburu habis Bro.. Hasil test ini membuat George dan Cliff Brown yakin, kalau Black Shadow masih memendam potensi, minimal masih sanggup melaju 10 Km/jam lebih cepat. Akhirnya, pada tanggal 15 Juli 1948, motor ini pun dikemas dan dikapalkan untuk dikirim ke Amerika. Menurut pengamatan ahli, mesin V-Twin 50 derajat dengan konstruksi 84×90 mm alias berkapasitas 998cc ini mengeluarkan tenaga yang lebih besar dari standardnya yang 45 PS. Mereka menaksir, minimal masih ada tenaga tambahan sebesar 30 PS untuk dapat menerbangkan motor hingga kecepatan 240 Km/jam.

John Edgar hanya punya satu ambisi: memecahkan rekord! Ia mempercayakan Rolland ”Rollie” Free, pembalap asal Illinois, untuk menjadi joki Black Shadow yang memang lebih cepat dari bayangannya ini. Free sendiri bukan pembalap gurem. Doi sudah punya nama dari ajang balap motor 200 mil Daytona. Bahkan, sesekali ia turun diajang balap mobil 500 mil Indianapolis.

Pada tanggal 27 Agustus 1948, Edgar dan Free membuka paket box kayu kiriman Vincent. Free memastikan, kalau oli mesin cukup. Ia lalu menuangkan 1 liter metanol ke dalam tanki motor dan menyalakan si Black Shadow. Raungan kenalpot dan raungan mesin Black Shadow istimewa ini meyakinkan Free dan Edgar, bahwa motor ini akan menjadi motor paling cepat di Amerika Serikat.

Untuk melancarkan niat mereka, masih ada beberapa pekerjaan yang harus diselesaikan. Spatbor depan dilepas, spatbor belakang pun digantikan dengan material yang lebih keras. Lho kok bukan dengan material yang lebih ringan?? Begini Bro, lihat saja lagi fotonya..Free bermaksud menggunakan spatbor belakang untuk menopang bobot tubuhnya yang mengambil gaya superman saat memecahkan rekord. Gaya ini dianggap paling ampuh untuk mengurangi hambatan udara. Di Spatbor baru itupun ditambahkan blok kayu kecil untuk menopang badan Free, doi menjepit blok kayu ini dengan kedua pahanya saat motor dipacu seedan-edannya. Komponen lain yang dinilai tidak perlu dan ditanggalkan adalah peranti rem, lumayan kan bisa hemat beberapa Kilogramm.

Di Tanki motor bisa kita lihat ada logo kuda terbang. Itu adalah logo sponsor yang turut menyumbangkan dollar dalam rangka pemecahan rekord ini. Wah hebat juga ya si cat murah meriah cap kuda terbang!! Maaf, ini bukan logonya cat kayu cap kuda terbang, tetapi pegasus merah yang merupakan simbol si donatur, yakni Mobiloil Company.

Persiapannya ternyata tidak sampai disitu. Free masih kurang sreg dengan setang Black Shadow yang sebenarnya sudah pendek. Vincent sendiri bukan produsen yang senang dengan desain setang baplang. Motor-motor Vincent diperlengkapi dengan setang pendek, intinya cukuplah untuk menampung saklar-saklar, handel rem, koppling dan grip gas. Untuk memperbaiki sektor aerodinamika, Free memotong setang yang sudah pendek itu beberapa mm. Ia juga mengisolasi suspensi Gidraulick Brampton untuk mengurangi efek turbulensi.

Sebelum percobaan resmi, Edgar dan Free sempat mengetes satu kali motor ini pada 7 September 1948 di sebuah lahan bekas danau yang mengering di California. Hasilnya? Entahlah… masa saya ngarang…Ki Gede Anue juga lagi cuti Bro, jadi tidak ada terawang gaib kali ini. Pada hari H, 13 September 1948, tepatnya pukul 06.05, dengan menggunakan oli berviskovitas SAE 10, Free menggeber Black Shadow ke arah Utara. Ia membutuhkan 24,1 detik untuk menempuh 1 mil (1609 meter). Kecepatan tertinggi yang dibukukan adalah 240,39 Km/jam. Supaya rekord dinyatakan sah, Free harus menggeber kembali motor kembali ke tempat start.
Rekord dihitung dari penambahan top speed pulang-pergi dan dibagi 2. Dalam perjalan pulang ke garis start, ternyata salah satu busi bermasalah. Setelah setengah jam, Free bisa kembali memulai usahanya berbekal 2 busi baru. Kali ini doi membukukan 24, 27 detik atau didapatkan hasil 238,212 Km/jam (148,05 mph). Walaupun turun, dengan hasil ini Free dan Black Shadow sudah menjadi yang tercepat se-Amerika Serikat.

John Edgar tidak puas dengan hasil ini, karena Phil Vincent pernah menjanjikan kalau motor ini bisa menembus 150 mph. Free pun tidak ingin mengecewakan temannya. Doi teringat pada trik yang digunakan rekannya, Ed Kretz, untuk mempersingkat lap time di ajang balap Daytona: Free kembali menunggangi Black Shadow, kali ini hanya menggunakan helm, celana renang dan sepatu pantai (Bro, dont try this at home, it is very very dangerous……). Sebelumnya Free memakai pakaian balap lengkap, lihat saja di fotonya, orang yang menuangkan metanol ke tanki bensin itu adalah Free.

Dengan oli yang sudah menghitam, free mencoba peruntungannya lagi. Gigi 1 digeber hingga 140 Km/jam, gigi 2 berakhir hingga nyaris 180 Km/jam, gigi 3 dipakai hanya hingga 200 Km/jam sebelum pindah ke gigi 4. PErsetan dengan peringatan Phil Vincent yang mewanti-wanti agar motor tidak digeber lebih dari 6400 rpm. Free dengan cuek bin nekat memacu Black Shadow tanpa mengindahkan wejangan Vincent. Kali ini Free berhasil menorehkan 24 detik bersih, artinya pas tembus 150 mph, atau tepatnya 150,313 mph (241,854 Km/jam). Artinya Free menjadi biker tercepat , tidak hanya di Amerika Serikat, tetapi sedunia, yang menggeber mesin sepeda motor non kompressor. Kali ini, John Edgar pun puas…….PUAS …PUAS?!!!!!!!

Tidak hanya Free yang memecahkan rekord, saya pun baru saja memecahkan rekord pribadi menulis artikel blog terpanjang di blog saya..pegeeellll…

Sumber:
Klassik Motorrad Nr.5, September/Oktober 2008
http://www.khulsey.com/

Harley Davidson CRTT: Blasteran Amrik-Italia

Home > Auto Klasik > Harley Davidson CRTT: Blasteran Amrik-Italia



Kalau Harley Davidson saat ini identik dengan mesin V twin bongsor dan tidak dirancang untuk balapan, maka dulu tidak demikian. Contohnya si CRTT yang merupakan produk HD yang dirancang dan dilahirkan di Italia. Lahir di Italia dan dirancang orang Italia, tentunya memiliki cita rasa Italia yang doyan motor cepat.

CRTT adalah rancangan Alfredo Bianchi. Motor yang berbasis motor jalanan 175 cc, yakni Aermacchi Chimera, diproduksi dalam 3 kapasitas mesin berbeda, yakni 250, 350 dan 402 cc.

Tidak seperti Harley Davidson pada umumnya yang dirancang untuk santai menikmati perjalanan, CRTT dirancang untuk santai melibas kompetitornya. Motor yang diproduksi tahun 1960 ini di Italia dikenal dengan nama Ala D’Oro, atau kalau diterjemahkan ke dalam bahasa Indonesia: sayap emas…wah gold wing dong..

Sebagai motor balap, CRTT yang blok mesinnya menganut sand cassing, layaknya Honda CB 750 generasi awal, diperlengkapi dengan suspensi kelas wahid. Garpu depan teleskop produk Ceriani adalah yang paling top saat itu, dan tentunya membuat si rider ikut ceria. Rem depan yang masih teromol pun sudah termasuk spek yahud. Teromolnya memang satu, tetapi di dalamnya terdapat dua pasang sepatu rem yang siap berduel dengan dinding tromol..ya artinya prinsip kerjanya mirip-mirip sama rem cakram dobel motor-motor zaman sekarang lah…

Penerus tenaga dari mesin 4 tak bersilinder tunggal dipercayakan kepada kopling kering. Pengapiannya bersumber dari magnet yang tersambung dengan kruk as. Untuk urusan tenaga, wow, tidak bisa dianggap remeh. CRTT berkapasitas 250 cc, atau tepatnya 248 cc, sanggup menghasilkan tenaga 35 PS pada 10000 rpm. Dengan bobot hanya 111 Kg, tentunya cukuplah untuk mengasapi Ninja 250 R standard. Yoi…motor ini bisaa diajak ngebut hingga 185 Km/jam.

Ayo…siapa mau modif Honda Win?? Mungkin CRTT bisa jadi acuan oke. Tinggal bermodal tanki panjang dan buntut tawon plus setang jepit, aura CRTT sudah bisa terasa di Honda Win. Tentunya lampu-lampu dan spidometer harus disesuaikan juga. Dengan dana 3 juta rupiah, sepertinya Honda Win sudah bisa mejeng mengikuti gaya Harley Italiana ini..

Sumber:
Hugo Wilson: Motorräder, über 300 Klassiker. München 2007
http://www.eurospares.com/

Norton Manx, Si Rangka Kasur Bulu

Home > Auto Klasik > Norton Manx, Si Rangka Kasur Bulu



Motor ini yang membuat saya benar-benar jatuh cinta pada motor klassik. Walaupun sudah berusia puluhan tahun, bentuknya yang sederhana begitu menggoda bikers pencinta balap dan pencinta motor-motor berteknologi tinggi sekalipun.

Manx dipersenjatai dengan mesin OHC satu silinder yang dikembangkan Norton sejak tahun 1927. Setelah Perang Dunia ke II, Norton menerapkan noken ass ganda pada motor produksinya yang merupakan hasil pengembangan dari tahun 1938. Manx bisa bro peroleh dalam 2 versi, 350 dan 500cc. Manx 500 cc, tepatnya 498 cc bertenaga 47 ps/6500 rpm sanggup meluncurkan motor berbobot 140Kg ini menembus 225 Km/h.

Senjata utama Manx bukanlah mesin, tetapi rangkanya. Rangka inilah yang membuat manx sangat legendaris. Pada tahun 1950, untuk pertamakalinya Norton mencangkokkan mesin balapnya ke rangka ”Kasur Bulu” yang dikembangkan oleh 2 bersaudara, Rex dan Cromie McCandless asal Belfast, Irlandia, itu lho, negerinya Om Duncan McLeod alias Highlander, U2 dan Boys Band Westlife. Rangka dari pipa baja ini menawarkan kestabilan yang tidak tertandingi kompetitor di zaman itu. Julukan ”Rangka Kasur Bulu” (Featherbed-Chassis) diambil dari komentar seorang pembalap bernama Harold Daniell. Doi bilang, naik Manx serasa diatas kasur bulu. (kalau naik Ducati serasa kaya diatas Monica Belucci dong..).

Manx 350cc dan 500cc berhasil dipacu Geoff Duke hingga ia menjadi juara dunia di 2 kelas sekaligus pada tahun 1951. Pada tahun selanjutnya, Duke hanya mampu mempertahankan gelarnya bersama Manx 350cc. Kejayaan Manx di arena balap dunia diakhiri oleh keperkasaan motor-motor 4 silinder Italia. Manx sempat sekali lagi menjuarai seri GP Jugoslawia pada tahun 1969 dibawah kendali Godfrey Nas.
Sejak tahun 1955 produksi Manx mulai dikurangi, meskipun begitu Manx tetap mendominasi balapan di berbagai tingkatan hingga bertahun-tahun kedepannya. Pada tahun 1962, Manx terakhir meninggalkan pabriknya di Birmingham.

By the way, denger2 di Indonesia harga Manx sudah menyentuh 90 Juta rupiah, harga yang fantastis dan pantas untuk sebuah motor antik sekelas Manx. Katanya di Yogyakarta ada yang punya, Oom..boleh mampir kapan2 ya, mau ngelus2 si Manx nih..my first love to old bikes.

Sumber:
- Hugo Wilson: Motorräder (2001)
-Mirco de Cet: illustrierte klassische Motorräder, Enzyklopädie
-Roland Brown: Motorräder, Faszination und Abendteuer

Triton, Kolaborasi Sempurna

Home > Auto Klasik > Triton, Kolaborasi Sempurna



Satu lagi motor klassik impian buat bro yang doyan motor balap klassik. Sekilas motor ini mirip dengan Norton Manx. Kenapa? Why? Warum? Perche? Pourquoi? Karena memang rangka yang digunakan Triton adalah rangka legendaris Manx. Kalau body bisa bermacam-macam, kebetulan yang di foto ini tanki dan buntutnya mengadopsi bentuk Manx.

Triton adalah kolaborasi motor terbaik tahun 60-an, yakni mesin Triumph dan rangka Norton. Kolaborasi ini sangat sukses sehingga melahirkan sebutan sendiri untuk motor hasil kerajinan tangan, banting otak dan peras tulang ini: Triton (Triumph+Norton).

Asal mula lahirnya Triton tidak jelas, karena pada tahun 50-an banyak orang yang bereksperimen merakit motor dengan kombinasi onderdil dari berbagai pabrikan. Jelasnya pada tahun 1954, ketika pembalap asal London, Doug Clark, memenangkan balapan di jalanan maupun sirkuit dengan mesin 650cc Triumph yang dikawinkan dengan rangka Manx. Setelah seorang karyawan Triumph melihat kemenangan motor ini di sirkuit Silverstone, Clark mendapat peringatan sangsi secara hukum dari Triumph kalau dia melanjutkan proyek kawin silang ini. Konon Triumph melarang pedagang menjual part Triumph kepada Clark.

Di awal tahun 1960 pesona Triton semakin tidak terbendung. Pada tahun 1959, mesin Triumph Tiger 110 berkapasitas 650cc masih lebih cepat 16 Km/jam dibandingkan mesin Norton Dominator 99 yang memang berkapasitas lebih kecil, yakni 600cc. Pada tahun 1962 Norton meluncurkan 650SS yang lebih cepat daripada Triumph, tetapi usaha ini terlambat. Anggapan mesin Triumph lebih kencang dibandingkan Norton sudah terpatri di masyarakat dan sulit dilengserkan. Namun, di segi handling, rangka dan garpu depan Norton tetap berkuasa di hati bikers Inggris.

Karena dirakit berbagai orang, Triton berbeda-beda jika diperhatikan secara detail: tanki, instrumen, jok, suspensi belakang dan knalpot berbeda satu sama lain. Karburator yang saat itu digemari untuk merakit Triton adalah karburatar dobel dari Triumph Bonneville. Kebebasan dalam merakit Triton membuat tidak ada sepasang Triton pun yang identis.

Pada tahun 1965, bermunculan berbagai firma yang merakit Triton. Mereka juga menawarkan Onderdil untuk Triton dan membuat replika rangka Manx. Salah satu perusahaan yang terdepan dibidang ini adalah Dresda Autos. Pada tahun yang sama, Triton melejit popularitasnya, ketika bos Dresda yang juga turun sebagai pembalap, Dave Degens, memenangkan balapan 24 jam di Barcelona bersama rekannya Rex Butcher. Tidak sampai disitu saja, Degens juga berhasil memenangkan balapan-balapan GP di sirkuit negara yang sampai sekarang masih memakai Poundsterling ini. Hal ini menimbulkan protes dari pembalap lainnya (sirik nih ye…). Namun, kontroversi ini semakin mencuatkan popularitas Triton (persis seperti kasus2 pedangdut kita yang goyangannya sanggup menembus 16000rpm). Firma-firma perakit Triton semakin giat berproduksi. Degens sendiri memperkirakan, bahwa perusahaannya memproduksi lebih dari 500 Triton bersama rangka-rangka replika Manx di tahun-tahun selanjutnya.

Triton memang memiliki performa dahsyat layaknya Ronaldo di Piala Dunia 1998 dan 2002, kencang, lincah dan stabil, tetapi klo mas bro sial, bisa juga dapat Triton yang dirakit dengan komponen kelas 2. Tentu saja Performanya seperti Ronaldo saat ini yang hobinya pesta, ngerokok dan tambah gembul karena keenakan hidup di Mallorca.

Sumber:
-Roland Brown: Motorräder, Faszination und Abendteuer

Ex-Monyetnya John Lennon

Home > Auto Klasik > Ex-Monyetnya John Lennon



Pada tahun 1970, John Lennon membeli sebuah Honda Monkey untuk muter2 di pekarangan rumahnya yang sangat luas sekali deh..Ketika Lennon dan istrinya, Yoko Ono hijrah ke New York, Honda Monkey ini ditinggalkan. Pemilik rumah beserta perkebunan yang baru tak lain sang penabuh drum Beatles, Ringgo Star alias Richard Starkey.

Pada tahun 1986, Ringgo berniat untuk pindah ke rumah yang lebih kecil. Doi minta bantuan tukang kebunnya, Richard Anderson, untuk membantu dirinya pindahan. Saat itulah si Honda Monkey ini ditemukan di antara tumpukan barang2 yang tidak diperlukan. Richard mendapatkan Monkey ini sebagai hadiah dari Ringgo atas bantuannya selama pindahan.

Saat ditemukan, Tachometer menunjukkan tepat 3690 Mil alias 5940 Km. Kerusakan pada reflektor lampu depan menimbulkan dugaan bahwa Lennon sempat juga berasoy-geboy dengan si Monyet ini. Richard memperbaiki motor ex orang tenar ini dan berniat menjualnya. Rumah lelang Bonhams menaksir harganya sekitar 7500-10000 Euro. Pada hari pelelangan, 18 Juni 2008, Richard mendapatkan kejutan. Monkey berhasil dilelang dengan harga 36000 Poundsterling atau sekitar 45500 Euro saja (sekitar 3 kali harga CBR 1000 RR terbaru untuk pasar Eropa!!!). Artinya, Honda Monkey ini memiliki harga jual paling tinggi yang pernah dicapai motor Honda Monkey sedunia.

Kesimpulan: Kalo harga motor mas Bro mau naik berlipat-lipat harganya, jadilah orang TERKENAL!!!
Sumber:
Klassik Motorrad, Motorrad Magazin Sonderausgabe. September/Oktober 2008

Ducati Mach 1, Perintis Nama Besar Ducati

Home > Auto Klasik > Ducati Mach 1, Perintis Nama Besar Ducati



Nama besar Ducati di ajang balap motor international tidak diraih dalam sekejap. Sejak dulu Ducati sudah mengeluarkan motor2 berperforma tinggi. Perkenalkan Ducati Mach 1, si kecil merah yang lincah. Ducati Mach 1 berbekal mesin 249cc dan bertenaga 26PS pada 8500rpm adalah motor yang diluncurkan Ducati pada tahun 1964 dan menjadi motor tercepat di kelas 250cc pada masa itu. Dengan bobot yang hanya 116Kg, Mach 1 dapat mencapai kecepatan puncak 171 Km/jam.

Ada beberapa faktor yang memungkinkan Mach 1 mencapai kecepatan luar biasa ini. Mach 1 dipersenjatai dengan karburator berventuri besar: Dell ‘Orto SS-1. Gear Box dengan 5 tingkat percepatan, piston kompresi tinggi dan sederetan onderdil berperforma superior memungkinkan Mach 1 berakselerasi dengan cepat, terlebih lagi velg yang digunakan dibuat dari logam yang ringan. Pemilik Mach 1 juga diuntungkan di arena balap dengan setang Mach 1 yang sudah sporty. Semua kemudahan untuk mengorek dan mendapatkan Mach 1 menjadikan motor ini laris digunakan untuk balapan.

Kehandalan Mach 1 tentunya memiliki peranan besar dalam membentuk image Ducati sebagai motor cepat. Mach 1 hanya diproduksi hingga tahun 1967. Ia digantingkan dengan versi baru yang telah mengalami banyak pengembangan, terutama pada sektor mesin.

Sumber:
- Hugo Wilson: Motorräder (2001)

Ariel Red Hunter

Home > Auto Klasik > Model Motor Jadul > Ariel Red Hunter

Ariel Red Hunter







Asal mula konstruksi Ariel Red Hunter adalah rancangan Val Page dari tahun 1926. Nama Red Hunter mulai digunakan Ariel untuk menamai produksinya pada tahun 1932, yaitu motor versi sport satu silinder berkapasitas 500cc. Tidak lama setelah itu, Ariel meluncurkan model yang sama dengan kapasitas 250 dan 350cc. Performa motor-motor ini cukup disegani. Red Hunter 350 yang berbobot 145 Kg berperforma 17 PS pada 5600 rpm sanggup meluncur hingga 129 Km/jam, cukup cepat untuk masa itu.

Di awal kiprahnya, Red Hunter hanya terkenal di ajang balap trial dan grass track. Untuk memperluas pasar Red Hunter, Ariel menugaskan Edward Turner yang juga merancang Ariel Square Four 1931. Edward melakukan face lift dengan penggunaan warna yang lebih cerah dan penerapan teknik krom. Hasil face lift cukup memuaskan pabrikan yang berkiprah dari tahun 1902 hingga 1970 ini.

Ariel Red Hunter laris manis hingga dihentikan produksinya pada tahun 1959. Foto Ariel diatas adalah Foto Ariel Red Hunter 350. Yang berplat D adalah Ariel 500 produksi tahun 1940. Barangkali mas Bro semua kalo naik Ariel bisa gebet artis macam Luna Maya atau Andhara Early hihihi…Ariel githu lhoooo..

Sumber:
Hugo Wilson- Motorräder, über 300 Klassiker. München 2007.

Harley paling gesit, RR250

Home > Auto Klasik > Model Motor Jadul > Harley paling gesit, RR250

Harley paling gesit, RR250



Kebanyakan pengendara Harley tidak mengetahui bahwa Harley pernah menjadi juara dunia pada tahun 1970an, yakni dengan RR250. RR250 yang dikembangkan di Italia karena Harley membeli 50% saham Aermacchi, bermesin 2 silinder 2 tak. Motor berkapasitas 246cc ini sanggup melejit hingga 225 Km/jam, sebuah fakta yang lumrah, mengingat mesin yang sanggup menghasilkan 53 PS dan berbobot hanya 109 Kg.

RR250 merupakan jawaban Harley atas tantangan dan dominasi motor-motor Jepang di arena balap internasional. Pembalap Italia, Walter Villa, berhasil menjadi juara dunia 3 kali berturut-turut di kelas 250cc, yakni sejak tahun 1975 hingga 1977. Bahkan di tahun 1977, model yang sama yang berkapasitas 350cc juga berhasil menggondol gelar juara dunia.

Warna oranye-hitam yang melekat pada RR250 dan motor dirt track legendaris Harley, XR750, sepertinya menjadi trade mark Harley di dunia balap. Kombinasi warna yang menyimbolkan masa keemasan Harley di dunia balap juga bisa dijumpai pada produk baru mereka yang paling sporty, XR1200. Setelah mengetahui fakta-fakta ini tentunya pengetahuan kita tentang warna oranye bertambah. Oranye identik dengan Harley balap, KTM, Pos Indonesia, Partai Republik, Persija, jeruk mandarin, lampu sen, sun set, Bajaj, baju bola mantan penjajah kita dan pastinya kancut Ki Gede Anue.

Sumber:

Hugo Wilson: Motorräder, über 300 Klassiker. München 2007
home.ama-cycle.org
www.classic-motorrad.de

The First Superbike: CB 750

Home > Auto Klasik > Model Motor Jadul > The First Superbike: CB 750

The First Superbike: CB 750







Coba Bro perhatikan foto CB 750 paling atas! Sebuah CB 750 masa kini hanyalah sebuah motor besar yang sangat biasa sekali deh..untuk ukuran moge, tidak ada yang istimewa dari motor ini. Namun, CB 750 tetap eksis hingga berpuluh-puluh tahun, artinya dia memang memiliki sesuatu untuk dibanggakan!

Bagaimana jika Bro lihat kedua CB 750 dari tahun 1969 ini? Kuno? Biasa saja? Mungkin itu yang terlintas di pikiran kita sebagai biker yang hidup di abad ke-21 ini. Bayangkan, apa pendapat bikers yang melihatnya saat CB 750 pertama kali diluncurkan?

CB 750 pertama kali diperkenalkan di ajang Tokyo Motorshow pada tahun 1968. Saat itu, fitur yang ditawarkan CB 750 sebagai motor jalanan sangat mencengangkan bikers dunia. Motor ini bermesin 4 silinder in line, konstruksi yang hingga saat ini masih berpengaruh besar pada motor2 superbike modern. Konstruksi ini diadopsi dari mesin-mesin balap Honda tahun 60-an yang bersilinder jamak mirdad. Berbeda dengan motor balap Honda yang menggunakan kem ganda dan 4 klep per silinder, CB 750 disederhanakan hingga hanya memiliki satu kem dan 2 klep per silinder. Baru pada tahun 1978 Honda mempersenjatai CB 750 dengan kem ganda dan 4 klep per silinder. Dengan kapasitas 736 cc (61 x 63 mm) bertenaga 67 PS/8000 rpm, motor berbobot full tank 230 kg ini sanggup menembus 198 Km/jam, fantastis untuk ukuran motor jalanan di masa itu. Di tahun 70-an, CB 750 adalah salah satu motor tercepat dan terdahsyat dalam urusan berakselerasi. Dengan mesin standard, CB 750 sanggup menempuh jarak 1/4 mil dengan catatan waktu dibawah 13 detik. Akselerasi ini didukung oleh gear box dengan 5 tingkat percepatan, satu gigi lebih banyak dibandingkan para pesaingnya.

CB 750 adalah motor jalanan pertama yang memiliki konstruksi 4 silinder dan menggunakan rem cakram hidrolik. Pengendara CB 750 juga dimanjakan oleh elektrik starter, teknologi eksotis pada masa itu. Supaya pengendara tidak was-was dan memanjakan bikers yang suka berolah raga, Honda masih memperlengkapi motor ini dengan kick starter.

Sejak awal diluncurkan, CB 750 laris manis. Mayoritas CB 750 dijual di Amerika Serikat, sedangkan bikers Inggris baru bisa menungganginya pada awal Januari 1970. Mengapa Honda bisa sangat sukses memasarkan si bongsor ini? Tidak hanya fitur yang tercanggih di masanya ataupun harga yang relatif murah untuk fitur yang ditawarkan, tetapi juga nama besar Honda. Bikers sudah mengenal kehandalan Honda dari motor-motor ber-cc lebih kecil yang diproduksi Honda di tahun-tahun sebelumnya. Honda dikenal sebagai produsen motor-motor bermesin handal, tidak ”makan oli” dan perangkat kelistrikan yang tidak rewel. Image Honda ini menjadi jaminan bagi para bikers, bahwa CB 750 tidak akan mengecewakan!!

Hanya satu kelemahan CB 750, rangka pipa bajanya dinilai kurang memadai ketika CB 750 dikendarai dengan ekstrem, tetapi untuk masa itu, handling CB 750 tergolong baik. Lagipula, berapa banyak sih bikers yang berani mengendarai salah satu motor jalanan tercepat saat itu dengan ekstreeeem??!!!!

CB 750 benar-benar menjadi tulang punggung pemasukan Honda. Kemenangan CB 750 di ajang balap 24 jam Bol d’or di Prancis pada tahun 1969 dan kemenangan di ajang balap 200 mil Daytona di Amerika Serikat pada tahun 1970 bahkan dinilai tidak perlu untuk mendongkrak penjualan CB 750. Karena kesuksesannya, Honda mengeluarkan versi mini CB 750: CB 500 F, CB 350 F dan CB 400 F.

Dengan segala prestasinya, CB 750 generasi awal dianggap sebagai first Superbike! Cycle World pun menobatkan CB 750 saat itu sebagai motor jalanan terbaik sedunia. Bahkan ada yang menobatkan CB 750 sebagai motor jalan terbaik abad ke-20. Dalam berbagai tayangan televisi yang mengangkat tema sepeda motor terbaik, CB 750 tidak pernah absen!! Predikat-predikat ini menyebabkan CB 750 generasi awal menjadi incaran dan kebanggaan para kolektor. Para pemimpi seperti saya hanya bisa berkata: tak ada CB 750, CB 200 pun jadi…

Sumber:

-Hugo Wilson: Motorräder, über 300 Klassiker. München: 2007.
-Roland Brown: Motorräder, Faszination und Abendteuer.

Victoria Bergmeister Mematikan

Home > Auto Klasik > Model Motor Jadul > Victoria Bergmeister Mematikan

Victoria Bergmeister Mematikan





Baru tau saya ada pabrikan motor made in Germany yang namanya Victoria. Perkenalkan, Victoria Bergmeister, motor bermesin 4 tak pertama yang diproduksi Victoria setelah Perang Dunia II, perusahaan motor Jerman yang eksis dari tahun 1899-1966. Sebelumnya, perusahaan yang didirikan Max Frankenburger dan Max Othenstein di Nürnberg, Jerman, menggunakan mesin boxer BMW di masa antara Perang Dunia I dan II. Pada tahun 1923, Victoria menggaet Martin Stolle dari BMW untuk mengembangkan mesin-mesin motor Victoria.

Pada tahun 1951, Victoria memperkenalkan V35 Bergmeister, motor bermesin V-Twin 64 derajat hasil rancangan Richard Küchen. Sebelumnya Victoria hanya memproduksi mesin-mesin 2 tak. Bergmesiter bisa diklaim sebagai motor Victoria yang paling terkenal. Motor yang baru bisa dimiliki umum pada tahun 1953 ini berkapasitas 347cc. Dengan tenaga 21 PS pada 6300 rpm, Bergmeister yang berbobot 177 Kg ini bisa mencapai 130 Km/ jam.

Motor yang menggunakan velg ring 19 ini memiliki gear box dengan 4 tingkat percepatan, tetapi tidak seperti motor pada umumnya yang menganut gear pada sistem perpindahan gear-nya, Bergmeister menggunakan rantai! (entah saya salah mengerti atau salah menerjemahkan, saya pun bertanya2????). Sebagai penggerak final, Victoria mempercayakan pada sistem gardan.

Bergmeister bisa dibilang produk ambisius Victoria. Produksi motor ini menelan biaya besar yang membuat perusahaan berdiri di tepi jurang kebangkrutan. Singkat kata, Bergmeister mematikan Victoria! Akhirnya produksi Bergmeister dihentikan pada tahun 1956. Setelah itu, Victoria hanya berkonsentrasi memproduksi motor-motor 2 tak berkapasitas kecil. Victoria yang mengalami kesulitan finansial akhirnya menikahi David Beckham (ngaco nih!!), yang bener: bergabung dengan firma Express Werke AG dan bagian sepeda motor Auto Union AG. Mereka menyebut diri mereka: POWER RANGER!!! Maaf, bukan jiplakan Google Five itu, tetapi mereka bergabung dan menggunakan nama Zweirad Union.

Sumber:

-Hugo Wilson: Motorräder, über 300 Klassiker. München 2007.
-Micro de Cet: Illustrierte klassische Motorräder, Enzyklopädie.
-www.meisterdinger.de

Moyangnya Motor: Daimler Einspur

Home > Auto Klasik > Model Motor Jadul > Moyangnya Motor: Daimler Einspur

Moyangnya Motor: Daimler Einspur



Ayo..sungkem dulu sama Mbah Moyang…Ini dia nih moyangnya benda-benda yang setiap hari mengantar kita kesana-kesini: Daimler Einspur.

Daimler Einspur boleh dikatakan sebagai motor pertama yang diturunkan ke muka bumi ini, yakni secara resmi pada tahun 1885. Meskipun sebelumnya ada motor 2 silinder karya Sylvester Roper pada tahun 1867. Masalahnya, motor karya Roper bertenaga uap, sedangkan Daimler Einspur adalah motor pertama berbahan bakar bensin. Kalo mas Bro lagi ke Jerman, bisa mampir ke Deutsches Zweirad und NSU Museum di kota Ulm, di sana si Moyangnya motor ini bersemayam. Letak museum ini tidak begitu jauh dari Frankfurt am Main, jika naik kereta, tapi kalo jalan kaki mungkin seminggu, kalo jalan jongkok, mungkin sampenya ke akherat.

Motor ini bermesin 1 silinder, 4 tak dengan kapasitas 264 cc. Soal tenaganya, ada yang bilang 1 PS pada 600 rpm (Micro de Cet), ada yang bilang 0,5 PS pada 700 rpm (Hugo Wilson). Motor ini memiliki rangka yang terbuat dari kayu, bobotnya hanya 90 Kg. Motor ini diciptakan oleh Gottlieb Daimler, seorang tukang insinyur Jerman. Dalam produksinya, ia dibantu anak didiknya, Wilhelm Maybach, yang diangkat Daimler menjadi chief-designer di bengkelnya.

Daimler Einspur lebih mirip kuda ketimbang sepeda, itu kalo dilihat dari tingginya. Joki tidak bisa menjejakkan kaki ke tanah, karena letak sadel yang mirip sadel kuda ini memang tinggi. Untuk itu, Daimler einspur diperlengkapi dengan 2 roda kecil untuk membuatnya tegak berdiri, ya seperti sepeda roda empat kita waktu kecil dulu. Daimler Einspur juga sudah melakukan jelajah negeri (liliput). Ia berhasil menempuh jarak antar kota sejauh 3 km saja dan tanpa mengalami masalah. Kecepatan maksimal saat pengetesan ini adalah 12 Km/ jam.

Sumber:

-Hugo Wilson: Motorräder, über 300 Klassiker. München 2007.
-Micro de Cet: Illustrierte Klassische Motorräder, Enzyklopädie.
-www.wired.com
-https://motorklassikku.wordpress.com/2008/11/07/moyangnya-motor-daimler-einspur/

Cek Spooring Sehabis Mudik

Home > Auto Tips > Cek Spooring Sehabis Mudik


my.is

BAGI para pemudik yang baru saja melesaikan perjalanan silaturahminya ke sanak keluarga di kampung halaman, sebaiknya segera memeriksa keselarasan roda-roda kendaraan. Apalagi jka perjalanan yang Anda tempuh memiliki jarak cukup jauh dengan kondisi jalan yang rusak.

Kondisi jalan di luar kota memang sulit diprediksi. Kami pernah melakukan perjalanan beberapa tahun yang lalu menuju Yogyakarta via jalur selatan. Kondisi jalannya saat itu benar-benar memaksa kita harus tetap waspada.

Bukan karena kondisi jalannya yang rusak berat, tetapi justru karena kondisi jalannya sangat mulus, tetapi sesekali diselingi dengan lubang-lubang besar menganga yang kerap menjebak. Situasi seperti ini mungkin ditemui juga saat Anda mudik beberapa waktu lalu sehingga sesekali kendaraan kita menghantam lubang dengan keras.

Untuk kendaraan jenis SUV dengan ban berprofil tebal, mungkin kejadian itu bukan sesuatu yang harus dikhawatirkan. Namun bagi kendaraan jenis sedan dengan ban berprofil tipis dapat mengakibatkan kerusakan pada sambungan-sambungan sistem kemudi, seperti tie rod maupun ball joint. Terlebih jika hal itu terjadi pada kecepatan tinggi.

Hantaman yang keras bisa mengakibatkan berubahnya sudut-sudut keselarasan roda yang ditandai dengan gerakan arah kendaraan yang cenderung membuang hanya ke salah satu sisi, bahkan kedua belah sisi. Kalau sudah begini berarti kerusakan lumayan parah.

Agar kerusakan tidak merambat ke bagian lain, sebaiknya Anda segera memeriksakan kondisi komponen sambungan-sambungan setir, roda dan sekaligus memeriksa keselarasannya. Jika didiamkan maka tidak hanya mengurangi kenikmatan berkendara, tetapi juga cukup berbahaya serta dapat memperpendek usia pakai ban.

Untuk melakukan perbaikan ini, selain ke bengkel resmi, Anda bisa menyambangi bengkel-bengkel spooring. Umumnya bengkel-bengkel spooring besar memiliki alat-alat yang cukup canggih untuk bisa mendeteksi dan memperbaiki keselarasan roda.

Meskipun demikian, tak ada salahnya anda menanyakan kepada petugas atau montir yang menangani peralatan canggih tersebut tentang kapan terakhir alat spooring mereka menjalani kalibrasi ulang. Pasalnya, alat ini juga wajib dikalibrasi secara teratur agar pengukurannya tetap akurat. (OL-07)

Mediaoto/MI

Haruskah Segera Ganti Oli Usai Mudik?

Home > Auto Tips > Haruskah Segera Ganti Oli Usai Mudik?


kaskus.us

USAI menjalani ritual mudik, biasanya para pemilik kendaraan bermotor terfokus perhatiannya untuk segera melakukan pengecekan kendaraan dan terpikir pertama kali adalah mengganti oli. Karena hampir semua pemudik berpikir yang sama, membuat waktu kunjungan ke bengkel secara tak sengaja terjadi secara berbarengan sehingga terjadi antrean.

Oleh karena itu, daripada menghabiskan dan membuang waktu di bengkel yang seharusnya tak perlu dilakukan segera, ada baiknya mengetahui sendiri seberapa mendesakkah penggantian pelumas kendaraan Anda saat usai melakukan perjalanan mudik.

Perjalanan luar kota umumnya membuat mesin kendaraan bekerja lebih ringan, meskipun jarak tempuh terasa jauh. Kecuali jika sepanjang perjalanan Anda kerap menemui titik-titik kemacetan yang parah.

Jika perjalanan lancar, secara otomatis putaran mesin relatif lebih stabil. Hal ini bisa ditandai dengan frekuensi pemindahan gigi transmisi yang sangat rendah karena pada jalan yang lancar membuat pengendara bisa berlama-lama menggunakan gigi tertinggi.

Kondisi seperti itu membuat beban mesin menjadi berkurang. Suhu mesin pun menjadi jauh lebih stabil dan terkontrol dengan baik. Alhasil, beban kerja pelumas pun lebih ringan sehingga masih bisa dipergunakan hingga batas usia pakainya yang umumnya ditandai dengan jarak tempuh.

Sebenarnya kurang tepat memegang pedoman penggantian oli menggunakan jarak tempuh. Karena jika kendaraan kerap menghadapi kemacetan seperti yang biasa kita saksikan pagi hari di ruas tol yang menuju pusat kota, odometer jarak tempuh akan berputar sangat lamban. Padahal dengan kondisi itu, mesin bekerja lebih berat dibanding saat kendaran meluncur jauh ke luar kota dengan kondisi lancar.

Pada kondisi macet total seoerti itu, pengendara akan menaikkan intensitas sistem penyejuk (AC) untuk meredam panas udara luar yang disumbang oleh sengatan matahari, pelepasan panas mesin dari kendaraan lain serta meredam emosi psikologis yang timbul akibat stress.

Akibatnya, selain tambahan dari kompresor AC, beban mesin semakin kritis karena ia sendiri harus mengeluarkan lagi tenaganya untuk memutar alternator agar memberikan listrik ekstra ke aki yang tersedot listriknya untuk memutar blower evaporator dan kondensor AC plus kipas pendingin radiator mesin. Padahal jika perjalanan lancar, kipas radiator dan blower kondesnor tak perlu aktif karena sudah diambil alih oleh aliran udara alami dari luar.

Jika Anda kerap menjalani kondisi seperti di atas tadi, sebaiknya tidak berpatokan pada jarak tempuh. Kita bisa meniru sistem penentu penggantian pelumas pada bus atau genset yang menggunakan perhitungan berdasarkan jam operasional mesin.

Ini memang akan sedikit merepotkan. Untuk memudahkannya, Anda bisa mengira-ngira kapan waktu yang tepat dengan melakukan penggantian oli 1/4 atau 1/2 kali lebih awal dibanding biasanya tergantung seberapa parah kemacetan yang kerap dijalani.Misalnya jika produsen pelumas menganjurkan hingga 10.000km maka kita bisa menggantinya pada 7.500 atau 8.000km.

Namun Anda juga tak perlu khawatir jika terpaksa juga melewati batas ini, karena umumnya produk pelumas moderen dan bermutu telah membekali oli buatannya dengan berbagai aditif yang mampu menanggulangi kondisi ekstrem.

Jadi, selain memperhatikan dan mengganti oli secara teratur, gunakanlah produk pelumas berkualitas tinggi, sementara untuk menentukan spesifikasinya, Anda bisa mengetahui dengan membaca manual book kendaraan.

Sekarang Anda bisa memperkirakan sendiri apakah harus segera mengganti oli dengan risiko antrean panjang, atau menundanya hingga saatnya benar-benar tepat untuk itu. Kecuali jika kendaraan Anda memang harus ke bengkel untuk memeriksakan komponen lain yang Anda curigai bermasalah. (OL-07)

Mediaoto/MI

Mengatasi Baret Wiper Halus di Kaca Depan

Home > Auto Tips > Mengatasi Baret Wiper Halus di Kaca Depan


ehow.co.uk

BAGI para pemilik mobil yang kreatif, biasanya mereka mengerjakan sendiri urusan perawatan kendaraan, mulai dari mencuci hingga ganti oli. Bahkan mereka rela mengerjakan sendiri upaya untuk menghilangkan jamur di kaca kendaraan kesayangannya.

Untuk kendaraan yng tergolong masih baru, upaya menghilangkan jamur di kaca umumnya lancar-lancar saja. Namun bagi kendaraan yang tergolong tua, kadang timbul masalah lain setelah jamur berhasil dilenyapkan. Biasanya masalah itu berupa semakin jelasnya baret bekas sapuan wiper.

Baret-baret bekas sapuan wiper ini semakin terasa mengganggu saat kita berkendara di malam hari ketika berpapasan dengan kendaraan lain. Sinar lampu mobil lawan akan membuat silau pandangan akibat cahaya tersebut membias membentuk pola tertentu di kaca depan.

Untuk menghilangkan efek ini secara permanen memang sulit. Membawa ke bengkel kaca untuk menghilangkan baret tersebut juga berisiko mengikis lapisan luar. Bahkan jika ditangani oleh personil yang minim pengalaman, akan mengundang risiko pecahnya kaca depan. Sementara untuk mengganti kaca juga membutuhkan biaya yang tidak sedikit.

Sebenarnya masalah ini bisa diatasi sementara dengan cara yang cukup sederhana, yaitu dengan memanfaatkan wax untuk poles cat mobil. Pengaplikasiannya pun tidak memerlukan peralatan dan perlakuan khusus.

Pertama, siapkan dulu pasta pemoles cat, bahan kain halus seperti kaus katun, spons dan sikat sepatu halus. Cucilah mobil kemudian keringkan dengan lap chamois hingga seluruhnya kering. Jangan lupa, mengerjakannya di ruang yang tidak terkena sinar matahari untuk mencegah timbulnya flek-flek baru di bodi dan kaca.

Oleskan pasta pemoles cat secukupnya pada permukaan spons kemudian oleskan secara merata pada permukaan kaca depan yang baret. Aplikasikan keseluruh permukaan hingga merata. Setelah itu gunakan kain lembut untuk membersihkan pasta tersebut dengan gerakan memutar hingga tersapu bersih.

Setelah tidak ada lagi sisa-sisa wax di kaca, giliran sikat sepatu mengambil peran untuk membersihkan sisa-sisa wax di celah-celah yang tidak terjangkau oleh kain tadi. Gunakan kembali kain halus untuk membersihkan sisa-sisa terakhir yang masih tertinggal.

Jangan lupa, jika karet wiper kaca kendaraan telah kehilangan kelenturannya, sebaiknya ganti dengan yang baru. Selamat mencoba. (OL-07)

Mediaoto/MI

Tips Hemat BBM Ala GM

Home > Auto Tips > Tips Hemat BBM Ala GM



General Motors

BAGI Anda yang banyak berkendara atau memiliki mobil yang boros, kenaikan harga bahan bakar mungkin akan menjadi masalah besar. Tetapi tidak seharusnya seperti itu. Kita bisa menerapkan kiat-kiat untuk mengurangi pengeluaran dengan cara mengemudi yang lebih cerdas dan bijak.

Jadi, sebelum anda ikut-ikutan ke showroom untuk mengganti mobil yang lebih kecil dan lebih hemat yang sekarang menjadi tren yang ujung-ujungnya juga harus mengeluarkan biaya dan bahkan akan memicu naiknya harga mobil-mobil seperti itu, sebaiknya pertimbangkan dulu tips yang dipersembahkan oleh General Motors ini.

Jadikan gaya mengemudi Anda halus, Berakselerasi dengan halus dan mengerem dengan halus. Dengan hanya menghaluskan cara mengemudi Anda sambil melihat jauh ke depan, maka Anda dapat menghemat bahan bakar hingga 10% atau lebih di setiap jalan dan rute yang Anda lalui sehari-hari.

Turunkan kecepatan jelajah kendaraan Anda. Sebagian besar kendaraan memiliki konsumsi bahan bakar yang irit pada kecepatan konstan di kisaran 80-90 km/jam. Penambahan kecepatan 8 k/jam di atas kecepatan 90 km/jam akan menurunkan efisiensi bahan bakar secara signifikan.

Gunakan penyejuk kabin (AC) secara bijak. Menghidupkan AC mungkin dapat menghemat bahan bakar, namun ia akan membuat boros saat menggunakannya di waktu yang kurang tepat. Mematikan AC dan membuka jendela di cuaca panas dapat menghemat bahan bakar saat berada di perkotaan.

Namun jika meluncur melebihi kecepatan 64 km/jam maka lebih banyak energi yang dibutuhkan untuk melawan hambatan angin (akibat jendela terbuka) dibanding energi untuk menggerakkan kompresor AC. Pada kecepatan tinggi di cuaca yang panas, menghidupkan AC merupakan pilihan yang cerdas dibanding membuka jendela lebar-lebar dan mematikan AC.

Rawatlah kendaraan secara rutin. Pelumas mesin mempengaruhi sekali konsumsi bahan bakar. Passikan Anda menggantinya secara teratur dan pastikan pula mekanik Anda menggantinya dengan spesifikasi yang benar dan sesuai dengan kebutuhan mesin mobil Anda.

Periksa tekanan angin ban. Biasakan memeriksa ban secara visual sebelum Anda menjalankan kendaraan. Tetapi setidaknya sebulan sekali Anda memeriksa tekanan ban secara akurat dan pastikan tekanannya sesuai dengan anjuran pabrik.

Hindari bepergian saat kepadatan lalu lintas tengah dalam puncaknya. Stop 'n go, stasioner dan merayap di kemacetan akan membuat pengeluaran Anda kian membengkak. (OL-07)

Mediaoto/MI

Gaya Gadis Modifikasi

Home > Sexy Auto Girl > Gaya Gadis Modifikasi

MEDAN [DP] — Gelaran Clas Mild Accelera Auto Contes 2011 yang telah berlangsung di kota Medan, Minggu (22/5) tidak hanya menampilkan berbagai mobil modifikasi. Gadis-gadis cantikpun turut meramaikan kontes modifikasi yang diikuti 80 peserta. Dengan pose yang menggoda para gadis muda ini mencoba menarik perhatian pengunjung yang datang di Clas Mild Accelera Auto Contes 2011. Wuiihhhh…! [dp/ REK]













© 2011, Majalah Otomotif Online by. Dapurpacu.com. All rights reserved.

VW Beetle "Black Beauty" untuk Konsumen Amerika

Home > Berita Otomotif > VW Beetle "Black Beauty" untuk Konsumen Amerika



HERNDON, KOMPAS.com - VW Amerika coba beri kemudahan bagi konsumennya yang ingin mendapatkan model terbarunya VW Bettle Black Turbo 2012 yang baru diluncurkan, melalui program pemesanan awal kendaraan (vehicle pre-order=VPO) yang diakses secara online. Jumlahnya terbatas hanya 600 unit yang dibanderol 24.950 dollar AS (Rp212,9 juta).

"Dengan perkenalan VPO ini, kami bisa menawarkan konsumen yang antusias secara ekslusif berhubungan langsung dengan produk kami. Meski ini terlihat cuma sistem pemesanan di muka, konsumen yang masuk bisa lebih dekat untuk memiliki dan menikmati Beetle 2012 edisi spesial," jelas Jonathan Browning, President and CEO Volkswagen Group of America seperti dilansir autoblog (13/6/2011).

Konsumen di AS harus membayar 495 dollar AS sebagai tanda jadi (DP) dengan mencatatkan nama. Yang penasaran, silahkan klik ke www.VW.com/preorder dan pelajari seperti apa mekanismenya!

Mengenai Beetle Hitam Manis, spesifikasi teknisnya bermesin TSI 2.0 Liter Turbo, empat silinder segaris bertenaga 200 HP dan torsi 207 lb-ft. Meski bertenaga, mesin diklaim ramah lingkungan dan konsumsi bahan bakar 12,75 km per liter saat berkemudi ke luar kota dengan transmisi otomatis.

Beberapa fitur standar yang dimiliki adalah, teknologi Bluetooth,konektivitas iPod, tiga pencahayaan dalam kabin, piringan cakram rem lebih besar dengan kaliper merah, kotak penyimpanan baru, lapisan jok baru, velg 18 inci, spoiler belakang, lampu kabut, dan pedal alumnium. Tak ketinggalan 8-speaker dari RCD 310 melengkapi sentuhan kenyamanan tinggi.

Kompas.oto

Kenalkan, Ini Sepeda Motor Masa Depan

Home > Berita Otomotif > Kenalkan, Ini Sepeda Motor Masa Depan



TEMPO Interaktif, Jakarta - Chris Malloy, seorang insinyur asal Australia, mengklaim telah membuat prototipe sepeda motor masa depan bernama Hoverbike. Kendaraan terbang ini merupakan perpaduan antara helikopter dan sepeda balap dalam Moto GP.

Laman Cnet, Selasa, 15 Juni 2011, menulis kendaraan canggih ini memiliki kemampuan super. Kecepatannya bisa mencapai 173 mil per jam dengan ketinggian terbang maksimal mencapai 10 ribu kaki. "Hoverbike, ibarat Star War yang menjadi nyata," demikian msnbc.com menulisnya.



Menurut Malloy, kendaraan masa depan ini dibuat sekitar 2,5 tahun di kediamannya. Ia berharap dalam setahun ke depan kendaraan ini bisa dijual di pasaran seharga US$ 40 ribu atau sekitar Rp 350 juta. "Ini waktunya bagi Anda untuk menabung," katanya.

Hoverbiker memiliki ukuran panjang 10 kaki dan lebar 4 kaki. Kendaraan ini terbuat dari bahan fiber dengan berat mencapai 115 kilogram. Meski demikian, Hoverbike hanya cukup dikendarai seorang. Malloy masih merahasiakan teknologi yang digunakan dalam Hoverbike ini.

Sebelumnya, Insinyur Cina Yuhan Zhang mengenalkan desain mobil masa depan yang bisa dikendarai di atas air, es, dan pasir. Prototipe mobil masa depan itu muncul dalam sebuah kompetisi yang disponsori pabrikan mobil Volkswagen dari Jerman. Mobil yang diberi nama “Volkswagen Aqua” ini dapat mencapai kecepatan hampir 100 kilometer per jam.

Dengan desain mirip mobil sport, Volkswagen Aqua dilengkapi empat kipas bertenaga tinggi dan kantong udara sebagai bantalan untuk mengangkatnya dari permukaan tanah. Bagian atapnya berupa kaca panorama ukuran besar. Mobil ini menggunakan bahan bakar hidrogen, sehingga emisi karbonnya nol.

www.tempointeraktif.com

Motor Tua Ini Terbaik di Festival d'Eleganza Villa d'Este 2011

Home > Auto Klasik > Model Motor Jadul > Motor Tua Ini Terbaik di Festival d'Eleganza Villa d'Este 2011

Motor Tua Ini Terbaik di Festival d'Eleganza Villa d'Este 2011



TEMPO Interaktif, Milan - Sepeda motor empat silinder pertama di Amerika, Pierce Four, memenangi festival desian otomotif bergengsi d'Eleganza Villa d'Este yang digelar di Italia. Motor yang diproduksi pada 1910 itu menyisihkan 40 motor antik lain yang masuk dalam daftar nominasi.

“Lima juri perhelatan itu memilihnya berdasar beberapa kriteria, diantaranya desain, keaslian bagian dan komponen, serta negara pelestarinya,” pernyataan resmi dewan juri seperti dilansir autoevolution.com, Senin, 23 Mei 2011.

Laman motorcyclemuseum.org menulis, motor ini merupakan model bermesin paling garang pada zamannya. Kendati tak menyebut besaran kapasitas mesin, laman itu mencatat mesin Pierce Four bertenaga 4 daya kuda dan mampu melesat hingga 97 kilometer per jam. “Motor ini merupakan model empat silinder pertama di Amerika,” sebut pernyataan New York State Museum.

Pierce Great Arrow Motor Car Co, perusahaan pembuatnya, pada awalnya tidak melengkapinya dengan kopling. Tenaga dari mesin disalurkan ke roda dengan menggunakan shaft drive.

“Namun, pada awal 1910, perusahaan itu melengkapinya dengan transmisi multi disc clutch dengan dua tingkat kecepatan,” laman itu menulis.

Proses pengembangan motor ini dimulai pada September 1906, yaitu ketika perusahaan yang berbasis di New York tersebut dipisahkan dari induknya dan berdiri sendiri sebagai produsen sepeda motor. Rancang bangun, khususnya mesin, disebut-sebut sangat terinspirasi motor FN dari Belgia.

“FN merupakan motor empat silinder pertama yang diproduksi secara massal di benua Eropa dan akhirnya ke Amerika,” tutur Geoffrey Stein, kurator di New York State Museum dan penulis Industri Sepeda Motor di New York State.

Hanya, pada 1913 proses produknya harus berhenti. Hal itu terjadi setelah George Pierce, sang pemilik perusahaan, meninggal dan perusahaan mengalami kebangkrutan.

Terlebih pada saat yang bersamaan minat konsumen untuk membeli motor super cepat berharga mahal juga menurun drastis.

tempointeraktif.com